[Moteur] Réglage Pompe + Turbo par Julien4x4

salut a tu touche au lda ou juste a la vis de debit. car moi jai retouche le lda plus la vis de richesse et retendu la tige de la wastegate et maintenent sa marche bien

seulement réglage vis pompe + turbo

ok sur mon 73 sa lui a fait du bien et maintenent sa va mieu avec les 235/85/16

Le risque , si l'on abuse sur la richesse , est de "laver" les cylindres par trop de gas-oil imbrûler.

Fumée noire ne veut pas dire puissance

On m'aurai mentiiii !

oui oui oui

pour le turbo on dit que pour le preserve plus longtemp on pe mettre un dump valve le fameux pshiiiiiit des voiture de course

Je pense pas que ça soit nécessaire... Ca souffle déjà bien fort comme ça

Salut les gars, je crois que vous devez pas savoir a quoi sert une dump valve car sur nos LJ et KZJ et bien d'autre en diesel il n,ya pas de papillon de gaz donc une dump valve sur ces moteur ne sert pas a grand chose.

le dump valve et pour tout moteur essence diesel on peut mettre un dump valve a une condition si le moteur possede un turbo Qu'est ce qu'une Dump Valve ?Une soupape de décharge (dump valve en anglais) est une soupape utilisée sur les véhicules à turbocompresseur.Elle est située entre la sortie du turbo et le collecteur d'admission et permet, lors du changement de rapport alors que le turbo n'est plus entraîné par les gaz d'échappement, d'éviter les retour de pression (appelés coups de bélier) dans le turbo en laissant s'echapper la pression présente dans le circuit de suralimentation.Dès que le conducteur appuie de nouveau sur la pédale de gaz cette valve se referme et permet à nouveau la montée en pression du circuit de suralimentation.Cette soupape est une valve à évacuation

Riri à parfaitement raison ça nécessite un papillon ! donc uniquement sur moteur Turbo essence
on ne fait pas du tunning

ca existe pour les moteur diesel et c'est pas du tuning c'est pour une durer de vie un peu plus longue du turbo et qui repond mieu quan tu passe t'es rapport

sa sert a rien sur le moteur diesel la dump valve est la pour enlevée la pression du turbo quand le papillon d'admission est fermée.c estpour evitée une chute trop rapide de la vitesse de rotation du turbo et donc un temps de reponse plus important a la reacceleration. ( pas de papillon d'admission sur les moteur diesel)

desole billy 65 mai t'es info sont fausse c'est completement l'inverse il fait chuter la vitesse de rotation du turbo pour mieu reponde au passage des rapport

billy65 a écrit:sa sert a rien sur le moteur diesel la dump valve est la pour enlevée la pression du turbo quand le papillon d'admission est fermée.c estpour evitée une chute trop rapide de la vitesse de rotation du turbo et donc un temps de reponse plus cour a la reacceleration. ( pas de papillon d'admission sur les moteur diesel)

pour sa ok mais apres je voie pas ou j'ai faux . car si tu enleve la pression apres le turbo il est plus freine et donc il garde plus de vitesse de rotation

bein quan tu freine avec une voiture tu ralenti tu garde pas la meme allure c'est pareil avec le turbo

we mais un turbo sa ralenti pas aussi vite que le moteur et sa prend plus 100 000tour/min un turbo

chui d'accord avec toi seat leon tdi le turbo tourne a 220000 trs ecoute moi j'ai un pote qui a installer un dump valve sur sa porshe 944 turbo pour faire du circuit bein y dit que ca va mieu ca repond mieu quan il passe c'est rapport sinon jetai aussi septique que toi

une dump valve sa marche que sur les moteur essence

pk alor y en vende pour les diesel

ce du tunning sur un diesel tu aura juste le bruit en plus mais aucune amelioration niveau perf mais bon tu fait comme tu veu la j'arrete d'explique sa sert a rien

Bon un sujet pour moi.

Effectivement sur un moteur diesel apart faire "pchiiiiit" ça sert vraiment pas a grand chose

Car comme le di a peut près tout le monde depuis le début il n'y a pas de papillion des gaz, donc le turbo ne force pas pour rien.

Sur un essence poussé ou moin, même certain model d'origine, en sont équipé.

La c'est déja c'est efficace, le dump décharge la parti du circuit qui ce situ du turbo au papillon, pour évité qu'il compress l'air inutilement, et donc de le faire forcé.

Lorsque le dump s'ouvre donc pour le passage de la vitesse par exemple, le circuit entre le turbo et le papillon est ouvert donc le turbo ne force pas du tout, et aura un temps de réponse plus court, le turbo durera donc plus longtemps. mais bon c'est dans la théorie

Enfin bon je pense que je n'apprends rien a beaucoup d'entre vous

Mais pour en revenir au moteur diesel, c'est vraiment inutile

ok je savai pas pour les diesel je vien d'apprendre un truc desole d'avoir tenu tete apres info plus approfondi c'est vrai desole encore

salut julien tu dis qu'il faut faire des trous dans un truc pour que ça chauffe moin, peut tu expliquer ou ? petite photo peut etre ? juste une question, est ce que justement la pose d'un intercooler reglerais le problème ?

Alors si je pense à ce que je pense il parlait du calorstat, il faut faire un trou de 0.4mm tu en fais un ou deux, suivant l'utilisation que tu fais de ton véhicule et de ce fait le circuit de refrodissement est "libéré" le liquide circule plus et donc le moteur chauffe moins voir beaucoup moins.
Par contre moteur froid, il faut faire attention, car le moteur met beaucoup plus de temps à atteindre sa température d'utilisation surtout l'hiver.

Pour la pose d'un intercoo', ça réglera pas du tout le soucis, l'intercoo', c'est pour gagner de la puissance.

ok merci du tuyau, j'ai essayer tantot de trouver la vis pour le réglage de la pompe , j'ai pas trouver , j'ai désserer l'ecrou pour le turbo mais j'ai pas réussit a écarter la piece pour placer les rondelles je suis vraiment un